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未来电动车降本的空间在哪里?

作者: 发布时间:2019-05-14 11:22

  从Munro公司的Shadow Diagram就能一目了然地看出工程设计的重要性。Munro表示,通常情况下,产品设计仅占总成本的5%左右、材料占50%、生产线的人力占15%,还有一些常规费用占30%左右。Munro研究了各个部分对于利润的影响,然后发现常规费用的影响仅有5%、生产线的人力也是5%、材料占20%(因为如果材料质量很差且不能按时交互,就会带来额外的成本),而产品设计占70%。“重要的事情基本上都控制在工程师手里,因为他们能告诉你需要多少部件。如果工程师设计了较多的部件,就意味着需要更多的人力成本、更多的供应商、工厂的问题也会随之增加。”

  根据Munro的说法,主电源的电力线束是无法强行去掉的,但是用于传递电信号的指定信号线是可以用无线模块替代。无线模块会从主控板接收信号,很有可能通过触屏方式控制开关,因此就不再需要电源线。Munro认为,未来5-10年,通信使用的小线束将会消失。

未来电动车降本的空间在哪里?

  Munro指出,“动力系统和线束都是从汽车零部件的发展带来的降本机会,但是如果能从最初的整车设计开始,可能会带来更大的降本空间。工程设计师主导成本和产品的主要部分,如果工程设计做的很差,那么就会用很多零部件,还可能使用错误的材料,剩下的产品生命周期就会有很大的问题。所以我不建议减少最初的工程设计成本,那些有着最少工程人员、最少研发预算的企业,他们的产品通常是最贵的。”

  关于造车新势力:他们最大的挑战是钱,虽然他们能在最开始获得很多投资,但是很多人是不清楚如何造车的,并且在最开始并没有聘请对的人,导致后面造车失败。然而,重新开始需要更多的钱。如果他们能在最开始就清楚自己懂什么,不懂什么,并且适时寻求帮助结果就会不同。初创公司需要工程设计审核人员,只要中国的车企投资了对的技术,他们会在全球汽车市场占据主导地位。

  对此问题,蒙罗公司首席执行官Sandy Munro在接受盖世汽车采访时表示,“如果按一辆车的5年TOC (Total Cost of Ownership,总拥有成本)来看,目前电动车的成本和燃油车的成本已经基本持平了。电动车除了初始售价比较高,其它都比较低。电价比油价便宜,并且电动车基本不需要保养费用。我认为如果把所有的开支算在一起,就5年周期来看,现在电动车的成本和燃油车的成本已经持平了。”针对电动车目前初始售价较高的现象,Sandy也指出了未来降本的空间所在。

  在采访中,Munro举了特斯拉Model Y的例子。Model Y是基于Model 3同平台打造的智能电动SUV,意味着两款车型将会拥有不少共同点。对比Model 3来看,Model Y最主要的进步可能是在通信技术上,将会采用无线、电动设备。根据Sandy的猜测,Model Y的线束长度将会低于100米。“最大的改进之一将会是车载通信的线束,他们将采用OTA(空中升级)的传输连接,通过无线方式进行开关,而不是通过有线设备。目前已有很多可传输无线信号的方式,包括蓝牙,所以可以避免采用线束。我认为他们将会这样做,成本将会下降很多。车内的线束和连接器成本是非常高的,并且连接器有可能会失效,所以就很难寻找故障。”

  综合来看,无线不仅能够减少线束、接插件、隔离原件等部件的生产制造,降低综合使用成本,并且能够提高生产自动化水平,改善车内空间利用率,避免车内连接器失效风险。事实上,目前已经有很多企业在研究无线产品,比如森萨塔的无线电池管理系统等等。

  同时,Sandy也指出,影响电池发展的一大因素不是原材料成本而是原材料的储备,尤其是钴。钴的存在可防止电池过热,同时还可保证电池的稳定性。相关行业人士预测,未来十年内钴的需求量可能会翻番。但是,地球上60%的钴都分布在贫穷且不稳定的刚果(金)境内。“刚果(金)是全球钴储量最丰富的的国家,不幸的是,刚果(金)十分不稳定,经常发生革命和动乱。如果因为战争暂停生产钴,对于电池生厂商将会是一个很大的难题。”也正是出于对钴供应的担心,很多企业已在研究无钴或者少钴的电池。去年5月初,特斯拉表示Model 3采用的电池在减少钴含量以及增加镍成分的基础上,依然能够实现优异的热稳定。

  随着车辆电气化和智能化的发展,越来越多的器件被应用到汽车中,因此对于部件的空间要求就越来越高,而这就对素有“汽车神经”之称的汽车线束提出了更高的要求。Munro认为,无线技术的发展将减少车辆对于线束的需求,进而为车辆带来较大的降本机会。

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