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对于国人或许许会出现“看的多、问的少“的情形

作者: 发布时间:2019-05-14 20:34

周围有很多人买了小牛电动车,有位美女已经有辆几十万的豪车,也额外买了小牛电动车。我十分不解,问她原因。她说,一次堵车特别严重,她无意见看到一个女生骑着小牛电动车,在汽车里穿行,就像一只天鹅在湖面上平静地游着,自信飘逸的样子让她难忘。

发生在汽车行业的革命,不仅仅是信息革命和AI革命,更是能源技术的革命,他们比拼的是谁能拿得出更高效、更轻、续航更高和更安全的能源解决方案。同样,在电动自行车领域,谁先采用了锂电技术,谁就登上了能源技术的制高点,也将影响整个行业格局。

对于国人或许许会出现“看的多、问的少“的情形

对于国人或许许会出现“看的多、问的少“的情形

一下子推出多款高端自行车产品,还具有品牌意义。价格6万多的自行车,完全可以买一部微型汽车,对于国人或许许会出现“看的多、问的少“的情形。但能够制造6万多的产品,品质甚至比肩国际大品牌,其实已经达到目标。

通勤是高频需求,却已经不再是蓝海。几家主流的共享单车企业,已经蚕食了通勤场景太多的市场份额,现在早已是红海一片。传统单车一族已经开始消费升级,除了上下班骑行电动车,周末和节假日的旅游健身的频率越来越高。AERO显然更看重“出行”的大市场,而是不拘泥在“通勤”的红海里。

互联网众筹应该算一个。小牛通过京东众筹,把传统的电动车与互联网结合起来,让优秀产品借助互联网网络迅速传播,短期内积累到第一批超级粉丝,也成就了小牛电动早期两款产品N1和M1的火爆惊艳面世。充分利用互联网,成就了小牛从出行工具到网红的逆袭。

沿用20年的旧国标,将被修订后的国标取代,已经在2019年4月15日起正式实施。

在IT行业,只有创新者才能抓住风口,获得最大的红利。电动领域也不例外,这个行业不乏随波逐流者,别人做什么就跟着抄一个,这些企业哪怕是天天打电视广告,仍改变不了大浪淘沙的命运。而改变和颠覆这个行业的,应该是有着苹果、特斯拉创新精神的企业。

过去十余年,中国的电动车行业一直以来都处在野蛮生长状态,这点与十年前的山寨手机市场惊人地相似。

【“小牛”为行业带来了什么?】

作为一家在纳斯达克上市的两轮电动车企,小牛产品和市场布局的能力丝毫不逊于特斯拉。特斯拉有SEXY四大车系性感拼图,而小牛在新品发布后,也完成了从速度型N系、时尚的M系,到轻巧国标U系列新品的全面布局。三大系列八款产品满足用户多场景、个性化的出行需求,几乎覆盖了两轮电动车不同地区、不同价位所有可能的市场。

所以,也就不难理解,为什么过去四年小牛从高端市场打开锂电的市场,不遗余力地逐步拓展到下沉市场,成为锂电最坚定的推广者。他们提前意识到锂电能源技术的重要性,而过去四年的努力,也为他们提前拿到电动自行车高速公路的通行证。

除了主流出行市场的变动,一直被边缘的两轮电动车,因为新国标的实施,正面临着新一轮的洗牌。超过2亿辆的两轮车市场存量,在城市出行中一直不被关注,但地位却极其重要。几十年以来,电动车行业乱象丛生,一直没有得到解决。而此次变革之所以开始备受关注,却有彻底改变行业,推进优胜劣汰、改变行业现状的态势。

显然,小牛对新国标的理解力和执行力远远超过了同行。这就如同当年苹果发布iPhone找到智能手机的新赛道,以及马斯克推出特斯拉在电动汽车企业成为标杆的情形极其类似。

当众多友商慌忙应对时,就在新国标实施的前夜,4月12日,小牛发布了依据新国标研发设计地新品电动车US和U+,以及专业运动自行车品牌NIU AERO。在政策大变局之下,逆势发布新品的小牛为何如此从容?其后的逻辑又是什么?

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在过去地20年里,两轮车的政策一直在旧版国标下以区域具体情况自治。但是,在行业被小牛等新生力量搅了局后,全产业的神经被牵动起来,这个行业需要更符合时代发展和消费升级的诉求。

电动车行业也需要鲶鱼型企业,他们的创新推动行业的进化。国标推出和小牛发布新品的巧合,我们可以解读为为小牛的产品快速迭代和创新能力,适应了国标。其实换个角度也未尝不可,标准的迭代,是否也也是被行业龙头企业的新品所推动的呢?其中无疑有小牛电动的功劳。

新国标规定了最高时速不超过25公里/小时,整车质量严禁超过55公斤,甚至对于电动功率等也有了具体规定。说白了,就是把电动自行车从越轨和出轨状态中拉回到健康状态,让城市电动车更安全。


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