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电动汽车老司机 | “我不会再考虑任何燃油车了”

作者: 发布时间:2019-07-11 05:38

近期,我们应读者建议,寻找了一批2014年、2015年电动汽车车主或者运营商,讲述他们的电动汽车三四年来的故事,编为“电动汽车老司机”系列。我们希望,追溯过往电动汽车的表现,能对新能源汽车未来发展方向有所借鉴。

本文为“电动汽车老司机”第二篇。

第一篇:

电动汽车老司机|“老浦东”四年买三辆江淮纯电动

“中国低速车看山东,山东低速车看菏泽”。

如果身在这座“低速车城”,你会买销售火爆的低速电动车,还是价格更贵的电动汽车,或者是不限购的燃油车?

网友薛先生的选择是电动车,而且是两辆(没有燃油车)。

薛先生是菏泽本地的专职摄影师。从A00级的众泰云100,到A级的吉利帝豪Gse;从市内代步到跨省出行;从担忧电池电量,到跑出超续航里程……开了3年电动车,薛先生至少算半个评测专员了。

不妨听听他的吐槽,电动车的做工有多差?既然这么差,为什么还要买两辆电动汽车?他是怎样跑出超过官宣续航的?

有牌不挂跑一年

薛先生的第一台电动车是2015年10月买的众泰云100。

为什么买电动汽车?和菏泽市的汽车市场有很大关系。2015年,是全国低速电动车快速发展的一年,薛先生说,当时,菏泽街头跑的小电动车特别多,既有众泰、知豆这样的微型电动车,也有各种型号的低速电动车。

薛先生的众泰云100

“当时的交通管得不严,这种小车不用挂牌,不存在违章停车一说,不用担心被贴条,家里充电又便宜又方便,我就买了。”薛先生说,“街上跑的小车大部分都没有挂牌,我买车送了一副车牌,但是一年没挂,就挂着‘众泰云100’的塑料牌上路,后来查得严了,才开始挂牌。”

电动车便宜,能便宜过低速电动车吗?

薛先生的云100到手价5.18万元,比当时市场上的多数低速电动车贵1万元左右,价格比一些大的低速电动车还要便宜。薛先生说,虽然云100到手价便宜,但是指导价“很夸张”,他回忆,2015年这款车的指导价大概是15万元。

这样算来,2015年,云100的补贴金额几乎是实际售价的两倍。“如果没有补贴,我肯定不会买电动车的,花15万买这么个小车,不值”。薛先生说。

“官宣续航太保守”

说电动汽车,“里程焦虑”是绕不开的话题,续航虚标,也是被用户诟病最多的问题之一。不过,薛先生说,他的云100续航不虚,反而是官方给出的续航数据太保守。

云100的官方续航是155公里,但薛先生介绍,如果一个人夏天开车,“温柔点开的话”,满电续航可以开到200公里。他曾开到电量仅剩8%,显示剩余续航还有十几公里,即便是这个时候,电量降低也是线性的,不会突然降下来。

2018年5月,众泰云100累计里程2.89万公里,12%电量跑了26.8公里

在2018年8月,薛先生买第二辆电动车吉利帝豪GSe之前,一直开的是云100。到今年夏天,这款车开了将近3年,续航没有有明显衰减,仍可以跑出超过续航的公里数。

薛先生说,“冬天不开暖风,在菏泽的郊区路况,可以跑160公里,开暖风的话能跑120公里,夏天开空调对续航的影响不大”。到目前为止,这款云100的累计续航大约是32000公里。

“会开”很重要

实际续航远超官宣数据,一是因为几年前,车企对续航的宣传普遍比较“实诚”,二是因为薛先生“会开”电动车。

“会开”当然不是说有驾照,能合法上路,意思是薛先生掌握了一些技巧,知道如何开电动车更省电,能跑出更多续航。开了三年电动车,他算得上是半个评测专员了。

众泰云100遮阳板背面的使用说明

薛先生说,电动汽车的实际续航有多少和驾驶习惯有关。因为车辆有瞬间电流显示,可以根据电流判断车速和电耗之间的关系。买了云100之后,他做过测试,如果按最高时速80公里/小时开,电耗很大,如果时速保持在60公里/小时以下,很省电。

云100充满18度电,只需要十几块钱,算下来每公里只需要几分钱,薛先生说。

薛先生的帝豪GSe,虽然官宣续航不像云100那么“保守”,但他测试过后,也没有发现有“虚标”。

今年秋天,提到帝豪GSe两三个月后,薛先生要从菏泽去洛阳出差,想到给新车做个最大续航测试(因为此前的云100没有跑过长途)。他用自己认为最省电的方式驾驶,定速巡航50公里/小时,用8小时跑了312公里,抵达目的地。

2018年8月,郑州4S店冒雨提车、充电,吉利帝豪GSe

此时,仪表盘显示剩余续航为120公里,按充满电最大续航为NEDC工况的353公里计算,显示的续航降低了233公里,但实际跑的里程为312公里。这样算来,如果把剩余续航跑完,只要电量没有急速下降,实际的最大续航可能突破480公里。


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