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水电、核电、风电发电量共计17485亿千瓦时

作者: 发布时间:2018-11-27 05:00

  不过,考虑到电池生产过程和燃煤发电环节,中国新能源汽车产业链上的污染现阶段还是可能会超过内燃机汽车,因为这两者每行驶一公里所释放的二氧化碳和PM2.5水平大体相当。另外,电池的回收同样是污染巨大,但目前还没有有效的控制方式,回收体系处于萌芽之中。但是,如果国家通过不断监管电厂排放、电厂更清洁也将变得更容易。与此同时,由于燃料结构的变化以及电厂排放管控的改善,到2030年发电过程中的排污速度或将降低一半以上。

  电动车是不是真的零排放、无污染?这是新能源汽车(目前主要指纯电动、插电式汽车)领域一个敏感的话题。新能源汽车是中国实现汽车工业弯道超车的关键,但几年来的讨论使得“电动车零排放”的概念如同“皇帝的新衣”一样,充满了尴尬。

  “这是不可避免的,是现阶段的产物,再往后十年二十年一定不是这样。”一家电动车制造商负责人对经济观察报记者表示。行业内也有更激烈的辩驳声——“说这些话的人太鼠目寸光!这个观点在10年前是成立的,而今却忽视了技术进步的速度,不止是电池技术,还有电网技术尤其是智能电网、特高压的进步,更忽视了清洁能源发电(编者:清洁能源指在生产和使用过程、不产生有害物质排放的能源)占比逐步提高的事实。”太平洋证券分析师周涛接受经济观察报记者采访时坦言,“还有更重要的一点,火力发电已经越来越清洁,行业标杆上海外三电厂的排放已经做到燃气机组的排放标准。”

  在上述人士看来,尽管到2020年电动汽车有望发展到500万辆,但在整个能源盘子中仍是占比微小的一块。以每辆车装电量50度电计算,500万辆车的装电量是2.5亿度。假如一年充电100次,一年的用电量就是250亿度电。“相比全国每年6万多亿度用电量,这一占比确实微乎其微。”该人士补充道。


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